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高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
高铁的介绍
高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
地理位置和投资环境优势
江苏滨海经济开发区地处苏北地区东部，东临黄海，与韩国、日本隔海相望。园区属于上海、青岛三小时经济圈，南望中国最大城市上海，北倚欧亚大陆桥东桥头堡的连云港。园区所供土地基本实现六通一平，对税收实行全面优惠，全力打造零费区，为吸引更多的客商来此投资兴业，开发区还创造性的提出了可根据投资的额度、强度、进度，实行一事一议战略。
优越的交通运输优势
江苏滨海经济开发区有着独特的交通运输优势，从陆路，沿海高速公路、204国道由南向北，327省道横亘其中，3个小时可达上海，仅40分钟可达连云港，距离有仙鹤神鹿之都之称的江苏名城盐城市80公里；从铁路，新长铁路益林站距江苏滨海经济开发区40公里，建设中的沿海铁路，北通大连，南接湛江，滨海站地址确定在开发区北区相邻的西边；经水路，淮河入海水道、通榆运河，水分二泄，直奔大海，国家正在规划为大型航道河流。正在建设中的滨海港，是中国东部沿海从山东岚山头至浙江杭州湾1000多公里海岸线上建设10-20万吨级码头泊位投资最省、条件最优的岸段。中电投集团将在5-10年内在滨海港投资1000个亿，将滨海港打造成能源大港。目前，投资100个亿的5000万吨储备煤中心项目，投资80个亿的50万千瓦海上风电项目和投资130个亿的IGCC（整体煤气化联合循环）项目已全面启动，中海油集团投资120亿的LNG（液化天然气）项目已落户港区。2013年10万吨以上级码头航道通行。大港时代的到来，将为开发区发展带来极大的机遇和广阔的空间；航空，仅50分钟至盐城机场和连云港机场，距苏北最大的涟水国际机场只有30分钟车程。陆、海、空、河的纵横相错为园区构架起了四通八达的立体交通运输网络。
土地资源和税收政策优势
江苏滨海经济开发区土地储备充足，工业用地是江苏省土地价格最低的地区，对来滨海投资新上符合国家产业政策，且投资强度达到省级开发区标准的生产型工业项目，土地挂牌价为评估底价，对投资数额较大的项目可以优惠提供项目用地。凡在园区新上的工业企业，企业所得税地方留成部分前3年全额奖励，后5年奖励50%，企业从亩平税收达到2万元之年度起，8年内增值税地方留成部分奖励50%。
生产成本优势
在滨海经济开发区投资各种投资成本十分合算，水，生活用水，每吨2.32元，工业用水，每吨2.67元；电，园区内建有变电所两座，可以满足10KV、35KV、110KV、220KV等各种容量的用电需求，电费全省同网同价，开发区实行双回路供电，除线路检修外从不停电；园区内正在建设中的电厂投产后即可供给充足优惠的蒸汽。工业和民用燃气主管道已通至区内主干道。劳动力，滨海县现有人口120万多，青壮年劳动力超过40万人，其中有近10万人具有一技之长，劳动力资源充足，而且这里的劳动力成本低廉，一个熟练技术工人的月工资不足上海同类工人的三分之二；滨海教育资源丰富，一批职业中学、民办中专，专业大多为适应滨海经济开发区的各种主导产业和新兴产业的发展设置，每年可为企业培训各种技术人才5000名以上。
配套能力的优势
随着中国正丰集团、浙江超威集团、江苏雨润集团、江苏亚邦集团、江苏金昉集团、温州瓯北工业园等一大批投资规模大、发展前景好、项目带动性强的企业落户江苏滨海经济开发区，开发区企业整体呈现出产品多样化，项目集聚化、企业集群化产业特色化的发展态势，各种企业相互辉映，发展相得益彰。
丰富的农产品资源优势
滨海县是全国著名的棉花、林业生产大县、草柳编织大县、粮食生产基地县、全国著名的何首乌之乡，2005年被列入全国最具投资潜力中小城市50强，各种无污染的粮棉林油、肉蛋鱼禽、果品菜蔬和水产品不仅提供了生产、生活之需，还为农产品深加工提供了广阔的发展前景。
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